Risultati da 1 a 8 di 8
  1. #1
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    L'avatar di bonjo
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    coppie serraggio balestre

    L'altro giorno ho smontato la balestra anteriore sinistra dell'YJ (l'avevo piegata in una uscita off-road, il mio "mago balestraio" mi dice che si addirizza senza problemi) e ho notato che i bulloni inferiori del biscottino erano serrati in modo eccessivo: non avendo la pistola ad aria (operavo all'aperto e non in un garage, purtroppo) ho dovuto usare la chiave a bussola e una leva lunghissima, altrimento non si muoveva di un millimetro. Sinceramente vorrei controllare anche quanto sono serrati tutti i bulloni delle balestre, e a maggior ragione sapendo che ci˛ potrebbe essere una delle cause della eccessiva rigidezza della Jeep. Qualcuno potrebbe darmi il valore giusto da applicare come forza di serraggio dei bulloni?? ovviamente in tal modo li stringer˛ con la chiave dinamometrica, ma sar˛ sicuro che sarÓ il valore giusto
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    (ex) 1987 Wrangler 6 Cyl, 242 Engine, 4,0" lift, Dana 300 T-case, Dana 44 Front & Rear w/ARB air locker

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  2. #2
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    L'avatar di astuziadelmago
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    I biscotti serrati a morte sono un errore molto comune.
    La coppia non la so, bisogna tirarli finchŔ rimangono liberi di oscillare
    YJ 4.0 HO

  3. #3
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    L'avatar di emanuel
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    si, va bene un giusto compromesso non c'Ŕ una regola precisa.

    stringi finchŔ senti duro.

  4. #4
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    L'avatar di Delta
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    Confermo l'orrore di tirare a morte le balestre da parte dei meccanici o peggio ancora dei balestrai, (che dovrebbero conoscere come lavora la sospensione), usado la pistola tarata per i semirimorchi per serrare i biscottini , questo provoca il blocco quasi totale della balestra e nel caso del yj anche del dissaldamento delle portiere per le vibrazioni .

    Dovresti tirale a mano con la bussola e la prolunga fissa normale senza aggiungere leve e tenerle controllate ogni volta che fai manutenzione , io da quando ho fatto cosi' non ho piu' avuto problemi .

  5. #5
    Administrator



    L'avatar di bonjo
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    in rete ho trovato questo:
    "Allora, dall' Haynes Repair Manual per Wrangler:
    - prigionieri biscottino (telaio + occhio balestra) = 95 ft-lbs = 13,1 Kgm (entrambi)
    - prigioniero occhio balestra alla mensola telaio = 105 ft-lbs = 14,5 Kgm
    - dadi U-bolts (cavallotti) ponte = 90 ft-lbs = 12,5 Kgm
    le coppie di serraggio sono uguali per le sospensioni anteriori e posteriori. Ovviamente ci vuole una chiave dinamometrica. SembrerÓ strano, ma il manuale raccomanda di non eccedere nel serraggio che risulta maggiore sui prigionieri in movimento piuttosto che sugli U-bolts"

    E fin qui tutto OK. Ho preso in USA i boomerang ingrassabili e nelle istruzioni ci sono valori molto distanti: 30 lb-fts. top and bottom e 50 lb-fts central nuts. Ho dato un'altra occhiata in rete, e in alcuni forum USA si parla proprio di valori compresi tra i 30 e i 40 lb-fts. per i perni ingrassabili e intorno ai 50-55 per quelli centrali.

    Possibile tutta questa differenza ?? si passa dai 95 dei non greseable ai 30-40 dei greasable (circa 1/3), mi sembra eccessivo
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  6. #6
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    Citazione Originariamente Scritto da bonjo Visualizza Messaggio
    in rete ho trovato questo:
    "Allora, dall' Haynes Repair Manual per Wrangler:
    - prigionieri biscottino (telaio + occhio balestra) = 95 ft-lbs = 13,1 Kgm (entrambi)
    - prigioniero occhio balestra alla mensola telaio = 105 ft-lbs = 14,5 Kgm
    - dadi U-bolts (cavallotti) ponte = 90 ft-lbs = 12,5 Kgm
    le coppie di serraggio sono uguali per le sospensioni anteriori e posteriori. Ovviamente ci vuole una chiave dinamometrica. SembrerÓ strano, ma il manuale raccomanda di non eccedere nel serraggio che risulta maggiore sui prigionieri in movimento piuttosto che sugli U-bolts"

    E fin qui tutto OK. Ho preso in USA i boomerang ingrassabili e nelle istruzioni ci sono valori molto distanti: 30 lb-fts. top and bottom e 50 lb-fts central nuts. Ho dato un'altra occhiata in rete, e in alcuni forum USA si parla proprio di valori compresi tra i 30 e i 40 lb-fts. per i perni ingrassabili e intorno ai 50-55 per quelli centrali.

    Possibile tutta questa differenza ?? si passa dai 95 dei non greseable ai 30-40 dei greasable (circa 1/3), mi sembra eccessivo
    Suppongo che valga anche per CJ ?
    CJ ! What Else ?

  7. #7
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    Presumo di si, anche se credo sia logico verificare.
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  8. #8
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    Citazione Originariamente Scritto da brizio Visualizza Messaggio
    Sula CJ mi sembra che fossere una cosa cosi'... Parlo di stock. Bullone 7/16: 25-40 ftlb Bullone 5/8: 55-75 ftlb.
    Per curiositÓ cercher˛ anche conferma sul manuale (pi¨ che altro cercher˛ il manuale nei meandri del box...)
    CJ ! What Else ?

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