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  1. #1
    Newbie Jeeper

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    Ristrutturazione trasmissione !!!

    Ciao a tutti, finalmente trovo un pò di tempo per scrivere vi presento il mio yj:
    E' un 4200 dell'87 carburatore weber 32/36 con team rush, nutter bypass, egr flangiata, elettroventola ford taurus, no catalizzatore. a livello di motore è un aereo.
    Assetto Ome, gomme da 31", soft top e purtroppo spessori tra telaio e pancia causa no sye su riduttore.
    Il motore gira come un aereo, al contrario il reparto trasmissione è alla frutta: il cambio automatico originale (TF999) è cotto e il riduttore np231 che oltre a perdere olio da ogni dove ha anche una finissima crepa sul cono di uscita dell'albero posteriore.

    In garage ho: un automatico AW4, un manuale 4 marce T176, un riduttore dana 300 e un paio di alberi di cj in ottimo stato.
    Per il cambio non riesco a sciegliere tra queste opzioni
    1) AW4 con modifica per controllare manualmente il cambio con un joystick sul mobiletto centrale, praticamente diventa tipo una smart, La centralina di controllo è già fatta c'è solo da metterlo sotto e provare come va.
    2) Passaggio a cambio manuale T176 4 marce, guadagno una prima moltoooo corta, un cambio robusto e facilmente revisionabile infine mi dimentico tutte le paranoie dell'automatico e risparmio pure qualche goccia di benzina
    3) Revisiono il mio TF999 anche se ho difficolta a identificare dei ricambi in particolare il convertitore di coppia.

    Per il riduttore sono indeciso tra:
    1) montare il dana 300 girato di 180° con flip kit dell'nwf (circa 500€) per avere un riduttore a prova di bomba oltre che molto piu corto dell'np231 (anche con sye)
    2) comprare sye+cv e kit di revisione per l'np231, che in fondo per il fuoristrada medio/tranquillo che faccio io è sempre stato piu che sufficiente.

    Monterei un body lift da 1 max 1,5" piu supporti motore rialzati per abbinarci una pancia piatta.

    Sono conscio del fatto che dovrò rifare gli alberi di trasmissione, cambiare pedaliera e trovare un kit attuazione idraulica x frizione (nel caso di passaggio a manuale) piu tanti altri adattamenti ma mi preme sapere la vostra opinione in sostanza
    Voi in tutto questo casino cosa fareste?
    In particolare vorrei sapere se qualcuno ha già girato il dana300 mettendolo quasi orizzontale e se ha trovato problemi con lo spazio a disposizione per l'albero anteriore.
    grazie mille per ora

  2. #2
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    L'avatar di bonjo
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    Mettere il manuale al posto dell'automatico non è un lavoretto, e poi ricordati che andrebeb aggiornata la carta di circolazione. SE riesci a mettere l'AW4 ed usarlo anche come semplice auto oltre che "sequenziale" forse sarebbe la cosa migliore, guadagni una marcia e cmq è automatico ed è difficile da notare la differenza a libretto. Revisione il TF è la cosa più semplice, se pio vuoi mantenere l'originalità della Jeep è l'unica scelta.

    Il Dana 300 è in ogni caso molto più rumoroso e "rude" rispetto al 231, se poi è fermo da un pò prima che si sciolga per bene la leva di azionamento (che rimane sempre un pò dura da azionare) ne passerà di tempo!
    -------------------------

    (ex) 1987 Wrangler 6 Cyl, 242 Engine, 4,0" lift, Dana 300 T-case, Dana 44 Front & Rear w/ARB air locker

    (ex)2001 Grand Cherokee WJ 3,1 TD Limited QD

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  3. #3
    Newbie Jeeper

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    Citazione Originariamente Scritto da bonjo Visualizza Messaggio
    Mettere il manuale al posto dell'automatico non è un lavoretto, e poi ricordati che andrebeb aggiornata la carta di circolazione. SE riesci a mettere l'AW4 ed usarlo anche come semplice auto oltre che "sequenziale" forse sarebbe la cosa migliore, guadagni una marcia e cmq è automatico ed è difficile da notare la differenza a libretto. Revisione il TF è la cosa più semplice, se pio vuoi mantenere l'originalità della Jeep è l'unica scelta.

    Il Dana 300 è in ogni caso molto più rumoroso e "rude" rispetto al 231, se poi è fermo da un pò prima che si sciolga per bene la leva di azionamento (che rimane sempre un pò dura da azionare) ne passerà di tempo!
    Alla fine ho preso una decisione. Mantengo l'np231 al quale sto montando sye, sostituendo i pattini della forchetta usurati e in piu una bella catena nuova. Come cambio passo al manuale T176 4 marce di provenienza cj7. La prima è molto piu corta, il cambio è tanto piu compatto e corto , ciò mi consentirà di mettere una lastra dritta sotto cambio e riduttore ovviamente usando un body lift da 1" e supporti motore rialzati ... speriamo di aver fatto bene i conti su carta
    Il dana 300 l'ho scartato perchè non cambiando i ponti l'avrei dovuto montare girato con un clockring ring con possibili rischi di trafilaggio olio. inoltre avrei dovuto comprare un comando twin stick a cavo che comunque aveva il suo costo.
    Per ora ho solo smontato tutto. ho lasciato il paziente (np231) a cuore aperto in attesa che arrivino i pattini da sostituire. Nel prossimo fine settimana comincierò a presentare il tutto ... magari metto due foto

  4. #4
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    Citazione Originariamente Scritto da bonjo Visualizza Messaggio
    Mettere il manuale al posto dell'automatico non è un lavoretto, e poi ricordati che andrebeb aggiornata la carta di circolazione. SE riesci a mettere l'AW4 ed usarlo anche come semplice auto oltre che "sequenziale" forse sarebbe la cosa migliore, guadagni una marcia e cmq è automatico ed è difficile da notare la differenza a libretto. Revisione il TF è la cosa più semplice, se pio vuoi mantenere l'originalità della Jeep è l'unica scelta.

    Il Dana 300 è in ogni caso molto più rumoroso e "rude" rispetto al 231, se poi è fermo da un pò prima che si sciolga per bene la leva di azionamento (che rimane sempre un pò dura da azionare) ne passerà di tempo!
    Alla fine ho preso una decisione. Mantengo l'np231 al quale sto montando sye, sostituendo i pattini della forchetta usurati e in piu una bella catena nuova. Come cambio passo al manuale T176 4 marce di provenienza cj7. La prima è molto piu corta, il cambio è tanto piu compatto e corto , ciò mi consentirà di mettere una lastra dritta sotto cambio e riduttore ovviamente usando un body lift da 1" e supporti motore rialzati ... speriamo di aver fatto bene i conti su carta
    Il dana 300 l'ho scartato perchè non cambiando i ponti l'avrei dovuto montare girato con un clockring ring con possibili rischi di trafilaggio olio. inoltre avrei dovuto comprare un comando twin stick a cavo che comunque aveva il suo costo.
    Per ora ho solo smontato tutto. ho lasciato il paziente (np231) a cuore aperto in attesa che arrivino i pattini da sostituire. Nel prossimo fine settimana comincierò a presentare il tutto ... magari metto due foto

  5. #5
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    L'avatar di harleyboy
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    Le foto sono sempre interessanti al fine tecnico e pratico...
    CJ ! What Else ?

  6. #6
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    Pensa te: io ho un YJ come il tuo, che ho trovato proprio con il T-176 e giusto il cambio lo voglio sostituire! Mi sembra eccessivamente corto, vero che ho le 4,11 (tu dovresti avere le 3,07) ma la mancanza della quinta si sente proprio!
    -------------------------

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  7. #7
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    Pensa te: io ho un YJ come il tuo, che ho trovato proprio con il T-176 e giusto il cambio lo voglio sostituire! Mi sembra eccessivamente corto, vero che ho le 4,11 (tu dovresti avere le 3,07) ma la mancanza della quinta si sente proprio!
    ho letto su fb che il sito ha ripreso vita, son molto contento e mi riaggancio a questa vecchia discussione.
    bonjo se ci sei batti un colpo!!!! :-)
    sto per montare due ponti di yj 2500 che sono 4.11 visto che con i miei 3.07 la macchina non prende giri in quarta con le 33" non ricoperte ma con le ridotte se la cava bene.
    tu dici che era eccessivamente corto il t176.
    Che gomme montavi? Alla fine che cambio ci hai messo?
    metto le famose due foto del lavoretto home made
    j3 (1).JPGj3 (2).JPGj3 (3).JPGj3 (4).JPG

  8. #8
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    Quindi alla fine ci hai messo su il t-176 e np 231?

  9. #9
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    si t176 e np231 . ho scelto il t176 perchè me l'hanno regalato e a gratis è tutto bono.
    solo che in quarta non prendo piu di 100km/h e sto a 1500 giri
    Non che debba fare le corse, ma effettivamente mi sembra troppo lunga.
    Anche in prima parto un pò a strattoni se sto carico. per questo volevo mettere i ponti del 2500. speriamo non diventi tipo moto da cross
    IMG_3188.JPG

  10. #10
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    Secondo me no, dovresti andare bene.
    francamente la mancanza della 5a si sentirà, ma ritengo che i 100-110 tu riesca a farli tranquillamente.
    alla fine è come rapporti uguale ad un Yj 5 marce che gira in 4a (1:1)

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