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  1. #11
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    L'avatar di bonjo
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    Bene, io ho tolto il T-176 e montato un T-5 sempre di derivazione CJ ma a 5 marce, ha in pratica gli stessi rapporti del 176 ma una marcia in più. Ovviamente la carcassa del cambio è più lunga, ho dovuto modificare gli alberi, a che c'ero li ho modificati con la doppia crociera.
    Io trovavo la marcia lunga troppo "corta" in pratica si sentiva la mancanza della 5°. Ma possono essere anche gusti, a me non piace girare su strada ad alti regimi. Montavo (e monto tutt'ora) le 33 non ricostruite (Interco, sono un pelo più basse delle altre tipo BFG) e i rapporti 4,11. La 5° la tiene senza problemi, ma non ho velleità velocistiche.
    -------------------------

    (ex) 1987 Wrangler 6 Cyl, 242 Engine, 4,0" lift, Dana 300 T-case, Dana 44 Front & Rear w/ARB air locker

    (ex)2001 Grand Cherokee WJ 3,1 TD Limited QD

    1994 Chevrolet Blazer F.S. 6.5 TD

    1998 Grand Cherokee 2.5 TD TSi

  2. #12
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    In teoria con le 4.11 in 4° a 1500rpm arriveresti a poco meno di 80km/h. Accorciando il rapporto finale il motore avrebbe meno difficoltà a salire di giri, quindi i 110 non li vedo un miraggio.

  3. #13
    Newbie Jeeper

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    Citazione Originariamente Scritto da buzzbuzz Visualizza Messaggio
    In teoria con le 4.11 in 4° a 1500rpm arriveresti a poco meno di 80km/h. Accorciando il rapporto finale il motore avrebbe meno difficoltà a salire di giri, quindi i 110 non li vedo un miraggio.
    ponte montato! stamattina breve giro di prova... un'altra storia.
    A 100 orari ci arriva come niente a 2000 giri piu o meno . mi son fatto un giro di 5 minuti giusto per curiosità ma andavo di corsa e non son riuscito a provarla tipo su strada statale.forse è un pelo corta ma a me va bene tanto per n motivi non supero i 100 kmh e quasi mai vado in autoatrada. la prima ridotta ora è paurosa. praticamente scendo ci cammino vicino e risalgo ... non vedo l'ora di provarla in fuoristrada

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